Betriebsverfahren
6.2.2.3 Ausklinken beim Luftfahrzeugschlepp (zusätzliche Information)
Das F-Schleppseil sollte vor dem Ausklinken nicht unter zusätzlicher Spannung stehen!
Wird unter zusätzlich erhöhter Spannung ausgeklinkt kann z.B. bei einem Schleppflugzeug mit Einzugsvorrichtung ein „Knoten“ im Seil entstehen und das Seil lässt sich nicht mehr komplett einziehen. Im schlimmsten Fall kann das Seil mit Sollbruchstelle und Ringpaar nach vorne schnellen und ins Leitwerk des Schleppers einschlagen.
Normalerweise stehen F-Schleppseile nicht so stark unter Spannung, dass das og. geschehen kann. Bei einem normalen Ausklinkvorgang fällt das Seil einfach nach vorne, unten weg. In besonders ruhiger Luft und bei einem besonders ruhigen F-Schlepp kann es sogar vorkommen, dass der Schlepppilot das Ausklinken nicht merkt, einfach weiterschleppt und weiter steigt. Hier solltest du sofort über Funk melden, dass du ausgeklinkt hast. Beobachte dabei die Schleppmaschine vor und über dir, bis sie bei ihrem Abstieg genügend entfernt und unterhalb von dir ist.
Darfst du einmal hinter einer sehr starken Schleppflugzeuge (mit vielen KW/PS wie z.B. eine Turbinen-Bravo oder eine Yak 55 mit 480 PS) hängen, solltest du mit dem Schlepppiloten den Ausklinkvorgang über Funk absprechen, bzw. ankündigen, ggf. wird er je nach Flugzeugtyp das Gas etwas reduzieren und so zur Entlastung des Schleppseiles beitragen.
Hier zeigen wir dir, wie du bei einem "normalen F-Schlepp" ebenfalls zu einem Entlasten der Schleppseilspannung beitragen kannst. Ein gezieltes „Entlasten des F-Schleppseils“ erfordert allerdings viel Übung und noch mehr Feingefühl. Daher sollte es nur im Geradeausflug bei ruhiger Luft angewendet werden.
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Zunächst vorsichtig mit dem Haubenrahmen an den Horizont gehen, du siehst das Schlepp-flugzeug etwas unter den Horizont sinken. Vorsicht, der Schlepper muss immer zu sehen sein.
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Dann lässt du das Höhenruder vorsichtig nach bis in die „normale Schlepplage“, dadurch wird i.d.R. etwas Spannung aus dem Schleppseil genommen und du kannst gefahrlos ausklinken.
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Vergewissere dich, dass das Schleppseil tatsächlich ausgeklinkt ist und sich vom Segelflugzeug gelöst hat. Normalerweise siehst du, wie das Seil gelockert nach vorne weggeht.
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Du kontrollierst nochmals, ob der Luftraum rechts von dir weiterhin frei ist. Dann leitest eine leichte Richtungsänderung nach rechts ein und reduzierst dabei deine Fahrt auf normale Geschwindigkeit.
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Möchtest du beim gemeinsamen Thermikkreisen direkt in der Kurve ausklinken, musst du dein Ausklinken über Funkt ankündigen und bestätigen. In diesem Fall möchtest du ja weiterkreisen und nicht das standardmäßige Ausklinkverfahren (Abdrehen nach rechts) anwenden. Der F-Schlepppilot wird dann einen anderen Weg finden, um sich von dir zu entfernen und zu sinken.
Ausklinkverfahren beim Tiefschlepp
Beschreibung des üblichen Ausklinkverfahren beim Tiefschlepp
Der Tiefschlepp ist in Deutschland eher unüblich, es sei denn der Schlepppilot oder der geschleppte Segelflugpilot wünschen das ausdrücklich.
Ein möglicher Tiefschlepp ist oft vom schleppenden Luftfahrzeugtyp abhängig (meist Wilga oder starke ältere Doppeldecker wie Boeing Stearman). Auch bei einem Überlandschlepp, besonders bei Böigkeit, wird gerne der Tiefschlepp bevorzugt, da sich das Schleppseil leichter straff halten lässt. Solltest du einmal im nahen oder fernen Ausland Flugzeugschlepp durchführen wollen, kann durchaus der Tiefschlepp vorgegeben werden (z.B. Namibia, Südafrika, Australien, Frankreich. Es gibt Länder in denen du nicht geschleppt wirst, wenn du keinen Tiefschlepp beherrscht). Daher wird hier kurz das Ausklinkverfahren beim Tiefschlepp beschrieben.
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