5. Grundlagen des Fliegens
Principles of flight sailplane
Strömungslehre, Flugverhalten, Steuerung, Technik und warum du dich mit Aerodynamik beschäftigen musst
Im Fach Grundlagen des Fliegens geht es in erster Linie um die Aerodynamik. Also um die Kräfte, die die strömende Luft auf das Flugzeug ausübt. Wenn du die Prinzipien der Aerodynamik verstehst, dann ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass du zum Beispiel unbeabsichtigt ins Trudeln gerätst.
Die EASA (Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit) schreibt vor, dass jeder Segelflieger wissen muss, wie man ein Segelflugzeug sicher handhabt. Du musst wissen, wo die Betriebsgrenzen liegen und warum du dich innerhalb dieser Grenzen bewegen musst.
Zusätzliche Informationen, welche die SPL Ausbildung und vor allem die TMG Ausbildung/Erweiterung betreffen, findest du hier:
| TMG Box
Wichtige Links für die SPL- und
TMG-Ausbildung
|
Dieses Wissen erkennst du an den Verbindungslinks 
und 
.
Die EASA sieht „Propeller“ als Kapitel des Faches Grundlagen des Fliegens für den Erwerb von TMG-Rechten vor. Jedoch ist Wissen über Strömungsverlauf und Kräfte am Propeller elementar und auch für den Betrieb motorisierter Segelflugzeuge unerlässlich. Der SPL-Fragenkatalog enthält ebenfalls Aufgaben, die sich auf Propeller beziehen.
Schulgleiter SG 38
Der SG 38 ist einen Schulgleiter aus dem Jahr 1938. Spannweite 10,4 Meter, Gleitzahl 8,3 bei 56 km/h. Aus einer Höhe von 1000 m kommt dieses Flugzeug 8,3 km weit. Schulgleiter wurden im Eigenbau in den Segelflugwerkstätten der damaligen Luftsportvereine in mühevoller Arbeit erstellt.
Grunau Baby IIb, hier bereits mit Haube. Spannweite 13,50 m, Gleitzahl 17 bei 60 km/h. Dieses Flugzeug gleitet doppelt so gut wie der SG 38
Konstruiert wurde das Grunau Baby im Winter 1930/31 von Edmund Schneider an der Segelflugschule Grunau. Das Baby wurde als Übungsflugzeug mit guten Flugeigenschaften entworfen. Ein zentrales Konstruktionsziel war angesichts der meist prekären finanziellen Situation der Segelflugvereine von Beginn an auch die Möglichkeit des Lizenzbaus; Schneider achtete bei der Konstruktion darauf, dass das Flugzeug von durchschnittlichen Segelflugvereinen mit beschränkten Mitteln nach Plänen nachgebaut werden konnte. Diese Möglichkeit wurde weltweit vielfach genutzt. Das Grunau Baby ist das meistgebaute motorlose Segelflugzeug der Geschichte.
Hochleistungssegelflugzeug Eta
In den 80 Jahren der Segelfluggeschichte hat sich die Spannweite der Segelflugzeuge mehr als verdoppelt. Eine Besonderheit, die bisher nur sechs Mal gebaut wurde, ist die "Eta". Es handelt sich um ein eigenstartfähiges doppelsitziges Segelflugzeug mit 30,90 m Spannweite. Das weltweit größte und leistungsfähigste Sportsegelflugzeug hat eine beste Gleitzahl von etwa 70 und gleitet somit mit der doppelten Geschwindigkeit des Schulgleiters SG38 mehr als achtmal besser als dieser.
Das hat alles mit Aerodynamik zu tun.
Zeilen direkt unter Aufzählung - Modus Code = <br />
xxxxxxxxxxxxxxxx