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1.0 SICHERHEITSREGELN AUF DEM FLUGPLATZ

• In alle Richtungen schauen, NICHT auf das Handy!
• Nur HINTER startbereiten Luftfahrzeugen vorbeigehen!
• Vorsicht mit Schleppseilen!

IN ALLE RICHTUNGEN AUSSCHAU HALTEN
Wenn du dich auf einem Flugplatz bewegst, gewöhne dich daran, nicht nur nach rechts und links zu schauen, sondern auch nach oben.
Landende Segelflugzeuge hörst du nicht, und sie können dir nicht ausweichen. Vor allem beim Überqueren der Start- und Landebahn muss der Blick in alle Richtungen zur Gewohnheit werden.
Das Bedienen eines Handys während des Flugbetriebs führt dazu, dass du wichtige Dinge nicht mitbekommst. Du gefährdest dich selbst und auch andere.

SEGELFLUGZEUGE AN DER STARTSTELLE
Laufe niemals vor startbereite Segelflugzeuge! Auch wenn du den Start beobachten willst, bleibst du hinter dem Luftfahrzeugzeug und auch nicht schräg davor.

SCHLEPPSEILE
Vorsicht mit Schleppseilen!
Der Windenfahrer kann aus Versehen das falsche Seil einziehen oder das eine Seil kann das andere mitziehen. Stelle dich niemals in eine Seilschlaufe! Halte dich von Schleppseilen fern, wenn du nicht der Einklinker bist.

1.2 TRANSPORT AM BODEN

• Wie schiebst du ein Segelflugzeug?

Segelflugzeuge werden zur Startstelle geschoben oder von einem Fahrzeug gezogen. Das Segelflugzeug wird normalerweise rückwärts geschoben

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Schiebe an den dicken Vorderkanten der Tragflächen nahe am Rumpf (Flügelnasen). Drücke nicht auf die Hinterkanten der Tragflächen (Endleisten), und besonders nicht auf die Ruder!

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Bevor das Zugfahrzeug losfährt und das Seil straff wird, drehst du das Segelflugzeug so, dass die Rumpfnase in Richtung des Zugfahrzeuges zeigt. Dies vermeidet ein schnelles Drehen des Segelflugzeugs, wenn das Seil straff wird.

Das Schleppseil muss ein paar Meter länger als die ½ Spannweite des zu ziehenden Segelflugzeugs (empfohlen wird etwa Spannweitenlänge) sein. Somit kann das Flugzeug jederzeit am Zugfahrzeug vorbei gesteuert werden, wenn dieses unvermittelt bremst, oder wenn das Segelflugzeug bei abschüssigem Gelände auf das Zugfahrzeug zurollt, und es nicht mehr rechtzeitig abgebremst werden kann.

In einem solchen Fall bleibt der Flächenhelfer stehen und hält die Tragflächenspitze gut fest. Das Segelflugzeug dreht dann zur Seite und das Seil klinkt automatisch aus der Schwerpunktkupplung aus, weil der „Seilwinkel“ seitlich überschritten wird. Es besteht aber weiterhin die Gefahr, dass das seitlich ausbrechende Segelflugzeug unkontrolliert weitere Hindernisse (z.B. am Start abgestellte Segelflugzeuge) trifft, diese schwer beschädigt und/oder selbst schwer beschädigt wird.

Beim Ziehen mit der Bugkupplung gibt das ziehende Fahrzeug immer die Richtung vor. Der Flächenhelfer hat nur sehr eingeschränkte Steuer- und Ausweichmöglichkeiten. Das Ziehen an der Bugkupplung ist zwar weit verbreitet, aber oft nur der Bequemlichkeit der beteiligten Personen, die sich nicht zur Schwerpunktkupplung bücken wollen, geschuldet.

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Das Segelflugzeug wird gedreht, während es sich bewegt. Wenn du es im Stillstand auf der Stelle drehst, gräbt sich das Flugzeug im weichen Boden ein und du belastest die Radbefestigung im Rumpf unnötig. Ohne Spornkuller drückst du beim Drehen auf die Flugzeugnase, um den Sporn vom Boden weg zu halten, damit er geschont wird. 

1.3 EINKLINKEN UND MITLAUFEN

• Worauf müssen Einklinker und Flächenhelfer achten?

Kannst du mal eben einklinken? Diese Worte wirst du oft hören. Mach es erst, wenn ein anderer dir dies genau gezeigt hat! 

Windenseilausstattung

FOLGENDES IST ZU BEACHTEN:

1. Alle nicht benötigten Seile werden mindestens 2 Meter straff neben die Flügelspitze des startbereiten Segelflugzeugs gezogen; der Seilfallschirm wird bzw. bleibt abgekuppelt.
2. Bevorzugt zuerst das dem Wind abgewandte (leeseitige) Seil nutzen.
3. Klinke NIE ein, solange der Windenfahrer noch ein anderes Seil einzieht. Erst wenn das Blinklicht auf der Winde aus ist, befestigst du den Seilfallschirm an dem Seil, welches an der Reihe ist, und ziehst dieses Seil vor das zu startende Segelflugzeug. Der Raum vor dem startenden Luftfahrzeug muss frei sein.
4. Achte darauf, dass das Vorseil so liegt, dass sich keine Schlaufe bilden kann und achte auf die richtige Sollbruchstelle.
5. Den Startcheck des Piloten nicht stören!
6. Der Pilot signalisiert mit Handzeichen oder deutlichem FERTIG  seine Bereitschaft zum Einklinken.
7. Du zeigst dem Pilot die Farbe der Sollbruchstelle und gehst an die Schwerpunktkupplung.
8. Auf das Kommando AUS zieht der Pilot den gelben Ausklinkgriff und öffnet damit die Kupplung.
   Der Einklinker schiebt den kleinen Ring des Doppelringpaars am Vorseil in die Kupplung. Auf das Kommando EIN lässt der Pilot den Ausklinkgriff los und schließt damit die Kupplung. Jetzt sitzt der kleine Ring in der Kupplung fest. Alle Kommandos werden vom Piloten wiederholt.
9. Zur Kontrolle ziehst du nun das Seil nach vorne straff.

Vorbereitung zum Windenstart

Um Überlastungen zu vermeiden, verwenden wir zwischen dem Schleppseil und dem Segelflugzeug eine Sollbruchstelle. Bei zu großen Kräften bricht diese Sollbruchstelle.
Es gibt unterschiedliche Bruchlastgruppen in verschiedenen Farben. Im Flughandbuch des Segelflugzeugs steht, welche Sollbruchstelle beim Windenstart oder beim F-Schlepp benutzt werden muss.

Er wartet, bis der Pilot seine Startbereitschaft signalisiert.

"Fertig"

Für die Verständigung mit dem Schlepppiloten sind Sprechfunkverbindung oder alternativ Winkzeichen mit der Hand oder mit Wink-Flaggen oder -Scheiben erforderlich. Falls mit Winker gestartet wird, steht dieser mit erforderlichem Abstand seitlich in Sicht des Schlepppiloten. 

Beim F-Schlepp dauert es viel länger, das Segelflugzeug auf Geschwindigkeit zu bringen, als bei einem Windenstart. Der Flächenhelfer muss also länger und schneller mitlaufen.

STARTABBRUCH Auch beim F-Schlepp kann es einen Startabbruch geben, z. B. beim Überrollen des Schleppseils des Segelflugzeugs. Dann kreuzt der Winker sofort beide Arme und der Pilot des Segelflugzeugs klinkt aus. Bei Sprechfunkverbindung heißt das entsprechende Kommando mehrmals HALT STOPP.

Erst wenn du dich besser beim Segelflugbetrieb auskennst, fährst du ein paarmal mit dem Seilrückholer mit, um dir das Ausziehen des Windenseils zeigen zu lassen. Bleibe immer in der Kabine; dort bist du gegen abreißende oder abfallende Seile geschützt. Das gleiche gilt auch für den Aufenthalt auf der Startwinde. 

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1.5 STARTSCHREIBER

• dein Flugbuch
• dein Ausbildungsnachweis
• dein gültiges Medical, falls bereits vorhanden
  

Hier ist die Zeichnung eines modernen Kunststoff-Doppelsitzers. Dieses Segelflugzeug ist das Ergebnis der Flugzeugbaukunst von vielen Jahren.

Kunststoffdoppelsitzer 

An der Nase des Rumpfes ist die Öffnung für die Bugkupplung, die wir beim F-Schlepp benutzen. Wenn du im Cockpit am gelben Griff ziehst, dann öffnet sich die Kupplung. An der Unterseite des Rumpfes ist die Schwerpunktkupplung, die wir beim Windenstart benutzen. 

Die Schleppkupplungen

Schulungsdoppelsitzer haben oft ein Bugrad, ein Hauptrad und ein Spornrad. Wenn du dich vorne hineinsetzt, dann senkt sich das Segelflugzeug auf das Bugrad und der Sporn hebt sich vom Boden.

Moderne Segelflugzeuge sind aus Kunststoff. In den Tragflächen sind kräftige Holme, deren Stummel in den Rumpf hineinragen. Im Rumpf werden beide Tragflächen sowohl miteinander als auch mit dem Rumpf fest verbunden.
Die Flächennase ist recht dick und kräftig, die Hinterkante ist dünn und empfindlich. Wenn du die Ober- und Unterseiten betrachtest, dann siehst du, dass die Unterseite recht flach und die Oberseite deutlich nach oben gewölbt ist. 

Die Tragfläche mit Kastenholm

Die Ruder und Luftbremsen eines Segelflugzeuges 

DAS COCKPIT

Das Segelflugzeugcockpit

Hier wird die Wirkungsweise der Instrumente auf einfache Weise erklärt:

	Der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit gegenüber der Luft an, nicht gegenüber dem Boden, über den du gerade fliegst. Wenn wir gegen den Wind fliegen und der Fahrtmesser zeigt z. B. 85 km/h an, dann ist das die Geschwindigkeit gegenüber der umgebenden Luft. Die Geschwindigkeit gegenüber dem Boden ist in diesem Fall kleiner. Auf dem Fahrtmesser siehst du Farbmarkierungen: Grüner Bogen: Normaler Geschwindigkeitsbereich Gelber Bogen: Vorsichtsbereich – meiden bei starker Turbulenz, keine vollen Ruderausschläge Roter Strich: Höchstgeschwindigkeit, die du niemals überschreiten darfst Gelbes Dreieck: Landeanfluggeschwindigkeit bei ruhiger Luft
	Der Höhenmesser arbeitet wie ein Barometer: Je höher du kommst, desto geringer wird der Luftdruck. Er zeigt die zum eingestellten Luftdruck gehörende Höhe in Metern an. Mit dem Drehknopf links unten wird der Höhenmesser vor dem Start normalerweise auf Platzhöhe (QNH) eingestellt. (Im Bild werden 620 m angezeigt.)
Die Variometer zeigen an, ob das Luftfahrzeug steigt oder sinkt. Sie reagieren auf den sich ändernden Luftdruck. Zeiger nach oben zeigen Steigen an, Zeiger nach unten bedeuten Sinken. Links ist ein mechanisches Variometer mit McCready-Ring (Siehe 4.19B), rechts ein elektronisches Variometer mit akustischem Signal. Beide Variometer zeigen ca. 1,2 m/sec Steigen an.
	Der Kompass zeigt die Richtung des Luftfahrzeugs an. 360° oder 0° ist Nord, 90° ist Ost, 180° ist Süd und 270° ist West. Dieser Kompass zeigt 284° an.
	Das Funkgerät benutzt du zur Sprechfunkverbindung mit der Bodenstation oder mit anderen Flugzeugen. Es ist auf eine festgelegte Frequenz eingestellt, hier 123.355 MHz. Sobald du die Sendetaste drückst, funktioniert das Mikrofon und du sendest. Mit einem Funkgerät kannst du immer nur entweder empfangen (hören), oder senden (sprechen). Nie beides gleichzeitig. Solange du sendest, kannst du nicht hören, ob andere etwas sagen.
	Der Haubenfaden zeigt an, wie das Segelflugzeug von der Luft angeströmt wird. Wenn der Faden gerade auf dich zeigt, dann ist der Luftwiderstand am geringsten und du verlierst am wenigsten Höhe. Fliegst du schiebend, z. B. mit der Nase nach links, dann weht der Faden nach links und der Widerstand erhöht sich und dein Segelflugzeug sinkt stärker.
	Der Transponder sendet einen Code. So können die Luftverkehrskontrolle oder andere Luftfahrzeuge die Position und Höhe deines Segelflugzeugs feststellen. Für Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) wird der Transpondercode normalerweise auf 7000 eingestellt. In Deutschland existiert keine generelle Transponderpflicht für Segelflugzeuge.
	Das FLARM ist ein Kollisionswarngerät, das in den meisten Segelflugzeugen Verwendung findet. Es bleibt immer eingeschaltet. Wichtig, es ist kein Ersatz für die Luftraumbeobachtung. Das Gerät besteht aus einem Empfänger, der die Position anderer Luftfahrzeuge mit FLARM anzeigt und einem Sender, der anderen FLARM-Empfängern die eigene Position mitteilt. Am Display kannst du ablesen, wo sich das nächste Flugzeug in der Umgebung befindet. Außerdem gibt es noch eine akustische Warnung. Lasse dich nicht vom Blinken und Piepsen von der Luftraumbeobachtung ablenken! xx

Die Instrumente zeigen folgendes an: das Segelflugzeug fliegt mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h in 560 m Höhe, weder steigt es noch sinkt es. Das FLARM-Instrument oben auf dem Instrumentenbrett sendet die eigene Position, empfängt die Position anderer Luftfahrzeuge und ist eine Hilfe zur Kollisionswarnung.

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